حذف طرح ترافیک ، مردم راضی شهرداری ناراضی! / سهم خودروهای سواری در آلودگی هوا تنها ۲ درصد

به گزارش خبرنگار عصر شهروند، «بر اساس آخرین اطلاعات شهر تهران در سال ۹۲، ۷۰ درصد آلاینده‌ها مربوط به منابع متمرکز و ۳۰ درصد مربوط به منابع ساکن ناشی از ذرات تولید شده آلاینده در هوا است. ۶۰ درصد ذرات اولیه تولیدی مربوط به خودروهای دیزلی، ۱۲ درصد خودروهای بنزینی شامل موتورسیکلت و سواری‌ها است. سهم ذرات اولیه برای خودرهای سورای ۲ درصد، ۱۰ درصد موتورسیکلت و ۶۰ درصد خودروهای دیزلی (اتوبوس‌های حمل و نقل عمومی، شخصی، سرویس‌ها و مینی بوس‌ها) است».

اینها اظهارات محمد مهدی میرزایی رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست در تیر ماه سال گذشته است.

این اظهارات نشان می دهد خودروهای سواری تنها ۲ درصد در آلودگی هوای تهران نقش دارند و ۶۰ درصد ذرات اولیه تولیدی مربوط به خودروهای دیزلی است. خودروهای دیزلی یعنی همان اتوبوس‌های حمل و نقل عمومی که زیر نظر شهرداری تهران فعالیت می کنند.

به عبارت دیگر اتوبوسهای متعلق به شهرداری تهران بیشترین سهم را در آلودگی هوای تهران دارند. فرسوده بودن، نداشتن معاینه فنی و دودزا بودن این اتوبوسها دلیل اصلی آلودگی هوای تهران است اما شهرداری تهران نه تنها بابت این آلودگی هوای تهران به مردم خسارت نمی دهد بلکه برای همان ۲ درصد خودروهای سواری قوانین عجیب و غریب مثل طرح ترافیک، محدوده کنترل آلودگی هوا و خرید و فروش طرح را وضع کرده و روزانه بیش از سه میلیارد تومان درآمد کسب می کنند.

درآمد سه میلیارد تومانی در روز با روش اجرای طرح ترافیک و کسب این درآمد هنگفت با فروش طرح به مردم باعث شده شهرداری تهران حتی در شرایط کرونایی مخالف حذف طرح ترافیک باشد و با بازگشایی ادارات، شهرداری تهران طرح ترافیک را در ۲۳ فروردین اجرایی کرد اما با ابلاغ وزیر بهداشت و تصمیم ستاد مقابله با کرونا اجرای طرح فعلا لغو شد و ظاهرا تا زمانی که کرونا در تهران وجود دارد لغو طرح ترافیک نیز ادامه خواهد داشت.

لغو طرح ترافیک در شرایط حاضر اگر ادامه نیابد، بنا به گفته مسئولین باعث شیوع بیشتر کرونا در تهران و کشور خواهد شد.

هر چند ستاد ملی مقابله با کرونا با هدف پیشگیری از شیوع کرونا دستور حذف طرح ترافیک را داده تا مردم با خودروهای شخصی تردد کرده و از وسائل حمل و نقل عمومی کمتر استفاده کنند، اما مسئولین شهرداری تهران مخالف حذف طرح ترافیک هستند و اظهارات عجیبی هم در این زمینه دارند. مثلا یوسف حجت سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در آخر فروردین ماه امسال گفت: لغو طرح ترافیک صرفا به نفع سلامتی مردم نیست.

در هر حال مردم معتقدند که در این شرایط کرونایی اگر طرح ترافیک حذف نشود فاصله گذاری اجتماعی در حمل و نقل عمومی به درستی رعایت نمی شود.

به عبارت دیگر با جلوگیری از تردد خودروهای شخصی، مردم بالاجبار از خودروهای عمومی و اتوبوسها استفاده خواهند کرد و این اتوبوسهای فرسوده و دود زا هم باعث آلودگی هوا می شود و هم ازدحام جمعیت در آنها، باعث شیوع کرونا خواهد بود.

بنابراین حذف طرح ترافیک برای همیشه از چهار منظر قابل تامل است.

از یک طرف تردد خودروهای شخصی در سطح شهر، تردد حجم جمعیت در اتوبوسها و خودروهای عمومی را کاهش داده و به مراتب با کاهش تردد این خودروهای دودزا در سطح شهر، هوای تهران سالم تر خواهد شد.

از طرف دیگر استفاده مردم از خودروهای شخصی در جلوگیری از شیوع کرونا و بیماریهای واگیردار دیگر بسیار موثر است.

نکته سوم هم این است که حذف دائمی طرح ترافیک مطالبه مردم بوده و شهرداری باید به فکر خدمت به مردم باشد نه کسب درآمد با ایجاد محدودیت برای مردم.

چهارمین نکته این است که با حذف طرح ترافیک، بی عدالتی در سهم خودروهای شخصی در آلودگی هوای تهران از بین خواهد رفت. چرا که نقش خودروهای دیزلی در آلودگی هوای تهران ۶۰ درصد و نقش خودروهای بنزینی تنها ۲ درصد است و عادلانه نیست که این خودروها از تردد در سطح شهر منع شوند.