واکنش به جابجایی ترمینال جنوب/ انتقال پایانه‌ها کارشناسی نیست/ احداث دومین سکوی مسافران بین‌شهری در سه راه افسریه

به گزارش عصر شهروند، بحث جابجایی پایانه‌های تهران در هر دوره مدیریت مطرح شده اما تا کنون به نتیجه خاصی هم نرسیده است. دوباره این بحث با طرح پیشنهاد انتقال پایانه جنوب به اطراف حرم مطهر از سوی حسن خلیل‌آبادی عضو شورای شهر تهران مطرح شد.

خلیل‌آبادی با اشاره به شکل‌گیری آسیب‌های اجتماعی نظیر حضور معتادان و بزهکاران در اطراف ترمینال جنوب، به باشگاه خبرنگاران جوان گفته است: در پی تخریب‌هایی که به خاطر اجرای برخی پروژه‌ها در این محدوده انجام شده است، در برخی از نقاط بافت ناایمن شکل گرفت و همین امر بستری برای گسترش آسیب‌های اجتماعی در این محدوده شد. راه حل این مسأله، انتقال ترمینال جنوب به جایی دیگر در حاشیه تهران است که در اطراف آن بافت مسکونی نباشد. اطراف حرم مطهر امام خمینی(ره) مکان مناسبی برای انتقال ترمینال جنوب است.

امیرحسین صدیقی، مدیرعامل سازمان پایانه‌ها و پارک‌سوارهای شهرداری تهران در گفتگو با همشهری آنلاین در پاسخ به اینکه آیا برنامه‌ای برای جابجایی پایانه‌های تهران در دستور کار قرار دارد، گفت: از نظر کارشناسی اصلا معتقد به جابجایی پایانه‌ها نیستم و در عمل هم امکان این کار وجود ندارد.

وی افزود: انتقال پایانه جنوب به محلی دیگر، ۴۰۰ میلیارد تومان هزینه دارد. منابع مالی این انتقال را از کجا تامین کنیم؟ حتی اگر چنین اعتباری هم تامین شود، ساخت‌وساز پایانه جدید از روز تصویب اعتبار تا اتمام پروژه، حداقل شش سال طول می‌کشد.

صدیقی خاطرنشان کرد: بر اساس تجربه‌های جهانی، باید بار پایانه‌های متمرکز مانند پایانه جنوب را سبک کنیم. با ایجاد پایانه‌های اقماری و سکوهای پیاده و سواره در سطح شهر می‌توانیم بار پایانه‌های متمرکز را کم کنیم.

مدیرعامل سازمان پایانه‌ها و پارک‌سوارهای شهرداری تهران ادامه داد: همچنین با ایجاد این امکان که مردم بلیط‌شان را بدون مراجعه به پایانه‌ها و از طریق اینترنت تهیه کنند و در یک ایستگاه داخل شهری که در اصطلاحا آنها را سکوهای پیاده و سواره می‌گوییم، در زمان مشخصی سوار اتوبوس شوند. بنابراین امکان توقف طولانی در سکوها وجود ندارد و این سکوها باعث افزایش سرعت حمل و نقل و کاهش بار پایانه‌های متمرکز می‌شوند.

صدیقی افزود: به عنوان مثال وقتی مسافر برای ساعت ۷ شب بلیط دارد، رأس ساعت ۷ در ایستگاه داخل شهری باشد و اتوبوس هم همان موقع در محل حاضر شود. به این ترتیب هم سرعت حمل و نقل بیشتر می‌شود، هم مسافران از نزدیک‌ترین محل زندگی خود سوار اتوبوس خواهند شد و هم اینکه دیگر شاهد تراکم زیاد و ازدحام در پایانه‌های متمرکز نخواهیم بود.

وی از ایستگاه علم و صنعت به عنوان اولین سکوی پیاده و سواره ویژه مسافران بین شهری نام برد که در شرق تهران راه‌اندازی شده است.

صدیقی افزود: دومین سکوی پیاده و سواره تهران در سه راه افسریه جانمایی شده است که در حال حاضر مطالعات آن در حال اتمام است و در حال طراحی ورودی و خروجی و دسترسی آن به بزرگراه و آزادراه هستیم.

مدیرعامل سازمان پایانه‌ها و پارک سوارهای شهرداری تهران، تداوم سیاست احداث سکوهای پیاده و سواره در پایتخت را راهکاری برای کمتر شدن تاخیر اتوبوس‌های بین شهری و خلوت شدن پایانه‌های متمرکز نظیر پایانه جنوب عنوان کرد.

وی گفت: پایانه‌های متمرکز، حمل و نقل را تنبل کرده است. چون مسافران عادت کرده‌اند بدون بلیط به پایانه‌ها مراجعه می‌کنند و تا زمان حرکت اتوبوس، یکی دو ساعت وقت اضافه دارد که در پایانه گشت می‌زنند و وقت می‌گذرانند.

صدیقی خاطرنشان کرد: به لحاظ عادت سفر مردم، سرویس‌های بین شهری بیشتر شب‌رو است و از عصر شروع می‌شود؛ بنابراین دنبال این هستیم از ظرفیت سکوها در اوقات پایان شب استفاده کنیم.منبع

انتهای پیام /

تاریخ انتشار خبر : ۱۴ خرداد ۱۳۹۷

بررسی انتقال ترمینال جنوب به راه آهن توسط شهرداری

زبده با اشاره به بلا استفاده بودن یک سوم ایستگاه راه آهن تهران گفت: به منظور پیوند حمل و نقل ریلی و زمینی پیشنهاد جابجایی ترمینال جنوب را مطرح کرده‌ایم.

هادی زبده شهردار منطقه ۱۶ شهرداری تهران با اشاره به پیشنهادی که چند روز قبل از سوی او جهت انتقال ترمینال جنوب به ضلع جنوب شرقی ایستگاه راه آهن تهران مطرح شد گفت: در بیش از ۴۰ سال قبل ترمینال جنوب در حالی احداث شد که خارج از فضای شهری بود و با وضعیت آن زمان سازگار بود، اما اکنون این ترمینال در داخل شهر است و ماهانه حدود یک میلیون نفر در آن تردد می‌کنند و یکی از معضلات آن، مسئله ترافیک است.

زبده تصریح کرد: چون ما این موارد را مشاهده کردیم، وظیفه دانستیم که به منظور حل این مشکلات پیشنهادی را ارائه دهیم.

شهردار منطقه ۱۶ با بیان اینکه بعد از ارائه پیشنهاد بررسی‌های کارشناسی توسط مسئولین ذیربط و مشاورین انجام می‌شود، اظهار کرد: در نهایت پس از همه مطالعات، آنچه که اعلام خواهد شد نتیجه پیشنهاد ماست.

وی با بیان اینکه ترمینال جنوب ۱۸ هکتار از مساحت منطقه ۱۶ را فراگرفته اظهار کرد: این ترمینال به دلیل وضعیتی که دارد آسیب‌هایی را در درون و حواشی خود دارد و از طرفی هم ما یک مساحت ۱۷۵ هکتاری را که مربوط به ایستگاه راه آهن است در سطح محدوده داریم و می‌توانیم از این فرصت برای پیوند حمل و نقل ریلی و زمینی استفاده کنیم.

زبده با اشاره به اینکه از سال‌های دور بحث انتقال ترمینال جنوب مطرح بوده و هزینه بالا برای ایجاد زیرساخت‌های آن نظیر آب، برق، گاز و آسفالت از موانع جدی آن بوده، اظهار کرد: در حال حاضر از مساحت ۱۷۵ هکتاری راه آهن فقط دو سوم آن استفاده می‌شود که در صورت انتقال ترمینال جنوب به این نقطه هم حمل و نقل زمینی و ریلی را به هم پیوند زده‌ایم و هم به میزان بالایی هزینه‌های ایجاد زیرساخت‌های لازم را کاهش داده‌ایم.

شهردار منطقه ۱۶ با بیان اینکه شرکت راه آهن در حال حاضر یک مشاور فرانسوی برای ارتقای وضعیت راه آهن را مشغول بکار کرده و او در حال کار مطالعاتی بر روی این مسئله است، اظهار کرد:  پیشنهاد دادیم در این شرایطی که مشاور راه آهن در حال کار مطالعاتی است، موضوع پیوند حمل و نقل ریلی و زمینی هم مورد مطالعه قرار بگیرد.

وی با بیان اینکه این پیشنهاد به معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ارسال می‌شود اظهار کرد: در صورتی که معاونت ترافیک با پیشنهاد موافقت کند یک مشاور کار مطالعاتی آن را آغاز می‌کند و در صورت نیاز مقدمات انتقال ترمینال جنوب به ایستگاه راه آهن تهران اجرا خواهد شد.

منبع: برگرفته از پایگاه اطلاع‌رسانی شهرداری منطقه ۱۶ تهران